競(jìng)爭并不意味著不合作

    9月18日，一場(chǎng)旨在籌建“中國工程起重機(jī)械產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”的小型會(huì)議在徐州悄然召開。在這個(gè)早已充分市場(chǎng)化、競(jìng)爭激烈的行業(yè)里，能讓多家重點(diǎn)企業(yè)匯聚一堂實(shí)屬不易。

起重機(jī)戰(zhàn)略聯(lián)盟呼之欲出

    然而，中國的工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)走到眼下，關(guān)鍵零部件長期依賴進(jìn)口是該行業(yè)不可回避的發(fā)展瓶頸。假如與國外尤其是日本企業(yè)曾經(jīng)的發(fā)展路徑對(duì)標(biāo)，建立一個(gè)共性基礎(chǔ)技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)共享平臺(tái)，或許值得嘗試。當(dāng)然，這需要企業(yè)從更高層面去審視競(jìng)爭與合作的關(guān)系。

    平臺(tái)缺失

    起重機(jī)是工程機(jī)械中的重要機(jī)型。它廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、城市建設(shè)，以及風(fēng)電、核電等大型工程項(xiàng)目，并發(fā)揮著越來越重要的作用。

    同時(shí)，它在中國整個(gè)工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演著關(guān)鍵角色。自2004年以來，我國起重機(jī)市場(chǎng)一直保持著年均30%以上的增幅。2009年全行業(yè)銷售收入突破300億元。這不僅意味著中國已經(jīng)成為目前世界最大的起重機(jī)市場(chǎng)，也已是全球最大的小噸位起重機(jī)產(chǎn)品出口國。

    更加重要的是，不同于挖掘機(jī)和裝載機(jī)等其它工程機(jī)械產(chǎn)品，我國生產(chǎn)的起重機(jī)在國際市場(chǎng)上不僅獲得了數(shù)量的大幅提升，而且在品質(zhì)方面也贏得認(rèn)可。經(jīng)過近幾年的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，我國的起重機(jī)企業(yè)正逐漸改寫國外用戶對(duì)中國工程機(jī)械的認(rèn)識(shí)。但不可否認(rèn)的是，在技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品開發(fā)、創(chuàng)新能力、可靠性研究、制造工藝、企業(yè)管理等方面與國際知名公司相比仍有較大差距。這導(dǎo)致我國的起重機(jī)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，利潤微薄。并且在國際高端市場(chǎng)，尤其是在超大噸位的產(chǎn)品中，我國起重機(jī)的競(jìng)爭力嚴(yán)重不足。

    而發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓件以及電控系統(tǒng)等核心零部件的研發(fā)制造成為眼下最為棘手的難題。長期依賴進(jìn)口成為中國企業(yè)目前唯一的選擇。

    一種觀點(diǎn)認(rèn)為，目前中國的發(fā)展?fàn)顩r尤其是制造業(yè)與上世紀(jì)50~70年代的日本極為相似。因此，與日本先進(jìn)企業(yè)對(duì)標(biāo)的呼聲近兩年日漸高漲。

    而回望日本企業(yè)同樣走過的“引進(jìn)——消化——吸收”之路，對(duì)比同樣的歷史節(jié)點(diǎn)，我們?nèi)鄙俚氖呛献�，是一個(gè)公共的共性基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)。

    放棄紛爭

    熟知日本工程機(jī)械產(chǎn)品的人也許會(huì)發(fā)現(xiàn)，在一臺(tái)機(jī)器上有時(shí)會(huì)同時(shí)出現(xiàn)兩到三家公司的標(biāo)志，而這些企業(yè)甚至是平日里市場(chǎng)上的“死對(duì)頭”。

    這一定會(huì)讓外人不解，尤其是中國同行。但事實(shí)上，這正是日本工程機(jī)械行業(yè)共性基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)共享平臺(tái)的產(chǎn)物。當(dāng)年，在為了解決核心部件技術(shù)突破的歷史節(jié)點(diǎn)上，日本選擇了合作。多家企業(yè)在國家的引導(dǎo)下，共同出資出人建立了數(shù)個(gè)這樣的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，合力突圍并取得成功。至少，目前中國工程機(jī)械的大部分液壓件和發(fā)動(dòng)機(jī)都來自這個(gè)已經(jīng)成為強(qiáng)者的鄰國。

    而事實(shí)上，2005年以前的中國工程機(jī)械行業(yè)也在原來大機(jī)械部的系統(tǒng)背景下一直和諧相處，甚至互以“兄弟”相稱，企業(yè)間各種方式、各個(gè)層面的交流很是頻繁，并在一定程度上表現(xiàn)出“一致對(duì)外、共復(fù)失地”的團(tuán)結(jié)和氣概。但自從凱雷并購徐工案遭遇三一阻截開始，中國的工程機(jī)械行業(yè)燃起了陣陣硝煙。之后裝載機(jī)行業(yè)的價(jià)格大戰(zhàn)以及一些業(yè)內(nèi)企業(yè)之間種種“恩怨”故事的接連上演，將所謂的“競(jìng)爭”推至白熱化。

    其實(shí)，這樣的你爭我奪不足為奇，甚至在一定程度上促進(jìn)了中國工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。但遺憾的是，這樣的“競(jìng)爭”讓企業(yè)放棄了合作。

    這最終導(dǎo)致了目前我國的工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)以規(guī)模論成敗，大而不強(qiáng)、利潤微薄。

    而客觀來講，大力投入研發(fā)對(duì)于企業(yè)是存在風(fēng)險(xiǎn)的。但在眼下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，依靠單個(gè)企業(yè)的投入以求技術(shù)突破并不現(xiàn)實(shí)，合作也許是條出路。然而，這需要胸懷，以及審視競(jìng)爭與合作之間關(guān)系的高度和眼光。

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